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疫情映射物流行业难点:运力分散 冷链标准不一

2020-11-25

  11月21日,在2020(第十八届)中国物流企业家年会上,众多从业者表示物流运力资源分散,标准化、信息化程度不高等行业痛点仍然存在。尤其是在城际干线运输和冷链运输方面更为突出,资源分散、标准不统一掣肘行业发展。为了打通供应链路降本增效,未来企业间合作与开放的意义将大于竞争。

  在疫情期间,众多物流企业几乎不约而同地加入医疗、生活物资运输的前线,与此同时,疫情所带来的教训、经验也让企业产生反思和启发。天地汇集团总裁何一博向北京商报记者回忆到,在疫情期间,主要服务于制造业的大票整车行业由于部分省份管控升级,城际之间的运输几乎瘫痪。从3-4月疫情逐步控制住后,公路物流开始迎来缓慢的复工,到7月才完全恢复正常。

  “这场疫情集中暴露了公路物流资源比较分散、经营主体较多等问题,面对应急情况时,C端司机运力在短时间内较难形成生产力,行业的‘小、散、乱’让人反思。”何一博强调。

  何一博继续解释称,此外,由于抗风险能力低,中小货运公司在疫情中被洗牌,这也证明了行业除了运力端的分散,前端物流企业的规模也较小,还未形成占市场份额较高的大型公司。目前,行业前20名企业占据的整体份额只是个位数,尚未形成集约化的优势。“未来这个行业的转型将会朝着集约化、组织化的方向转变。”

  在细分流通领域例如冷链运输,同样存在分散化、标准不一等问题。九州通医药集团物流有限公司总经理张青松表示,这种现象主要集中在食品、蔬菜等品类,因为每家企业细分标准不同,导致冷链运输在专业度、信息化和流程化方面还不足。

  张青松还发现,在疫情影响下消费者越来越倾向于网购药品,对服务体验和即时性诉求日益提升,器械类消费例如血压计、血糖仪等增长明显。不仅如此,人们逐渐从大医院的集中购买转变为前往小型诊所、药店等购买,消费需求变得分散,这也要求物流企业以资源整合提升效率的同时,降低供应链成本。

  张青松所在的九州通医药集团物流有限公司定位于大健康产业,4000余条物流线路,131座物流中心,配送网络覆盖95%以上的行政区域。

  他认为,冷库网、冷藏运力网、冷链信息系统构成的“三网”,将在国家政策和市场驱动下快速崛起,成为冷链物流发展的核心战略。同时,5G、人工智能等技术将推动供应链各环节的智能化协作,促使冷链物流向专业化、一体化和标准化发展。

  “事实上物流链路单个环节的成本已经降低,然而整体成本仍然很高,究其根本还是供应链不通畅,信息不对称。比如要想把C端和小B端的零散订单实现成本最优,需要将两者的流程模式一体化,以规模效应降低成本,”张青松说道,“未来物流商会形成更开放和合作的关系,远大于竞争关系,这样每个物流要素的优势能发挥出来。”